🙃 現在使用頻度の高い車両は、工場入出場時のとして使用されるごく一部である。オロフ50形のうち編成両端に連結される1・2は車端部に開放展望デッキを設置したが、展望車を示す「テ」の車両記号は付与されない。

出発時の様子牽引するのはJR貨物のEF65 2020年7月21日午前4時40分頃、「THE ROYAL EXPRESS」（ザ・ロイヤルエクスプレス）と電源車「マニ50 2186」がJR貨物のEF65に牽引され伊東駅を出発、北海道へと旅立ちました。

✍ 「JR旅客会社の車両配置表」『』2020年7月号、。

無事連結し、このまま長津田駅へ入線。

😔 16 スヤ50 5001に改造 2018年現在・マヤ50 5001 オハフ50 2317 1988. 車体幅：2,800 mm• 27 廃車オハフ50 1286 オハフ50 286 1992. 20 廃車スユニ50 2037 スハフ42 312 1980. 救援車を表す形式は「エ」を使用するが、これらは元番号のまま使用されている。マニ50 2036 あかしあ台5丁目1 はじかみ池公園およびと連結され保存されており、「夢サンディ号」の愛称が与えられている。

その後は東急の車両基地へと運ばれていきました。

❤ チャンネル登録・通知ONをしてお待ちいただければ幸いです。 2016年8月26日時点のよりアーカイブ。

2020年（令和2年）4月1日現在はに所属している。

⚒ 一般仕様車の全廃後は快速「海峡」が本系列最後の定期列車であったが、（平成14年）で列車自体が廃止され、定期運用は消滅した。

5 t（スユニ50）全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,893 mm 車体幅 2,800 mm 全高 3,895 mm（オハ・オハフ） 3,865 mm（マニ・スユニ）車体高 3,650 mm 床面高さ 1,240 mm 車体鋼製 TR230（オハ50・オハフ50・マニ50） TR230A（オハ51・オハフ51） TR47B（スユニ50） 2,000 mm（オハ・オハフ・マニ） 2,450 mm（スユニ）台車中心間距離 14,000 mm CL 手ブレーキ（オハフ・マニ・スユニ）目次• 旧形客車と混結する際には、旧形客車はブレーキ管 Brake Pipe:BP と蒸気暖房用蒸気管や電気暖房給電用の引き通しのみで、客用扉操作用回路や車内放送用回路のやMRPが未搭載のため編成組成では本系列を機関車次位に連結し、本系列の・業務用室から自動扉を一括操作する制約があった。

😀 そのため、JR北海道の所有するディーゼル機関車で「THE ROYAL EXPRESS」を牽引、その間に電源車を連結して車内サービスに必要な電源を供給する、という手段を採ることになりました。

自由席車は塗装以外に変更はなく、専用の牽引機関車も同色に変更した。

🙌 詳細はを参照のこと。車内は原形のボックスシートと、出入台部はロングシートのままである。

3 オハフ50 1277に改造オハフ50 278 1993. 現在は連結相手の「リゾートエクスプレスゆう」が引退してしまい車庫で暇をしていますが東急電鉄に譲渡されて伊豆急行の観光列車「ザ・ロイヤル・エクスプレス」をJR北海道の非電化区間で運転するために使用されるそうです。

🙄 国鉄時代は事故もなく、（昭和62年）のの際には旅客車として製造されたすべての車両が（JR東海）を除く旅客鉄道各社に承継されたが、JR各社は当初から国鉄が実施した動力近代化計画を継承して客車列車を廃止する方針だったことから、後継車が増備できるまでの暫定的な車両として継承されたにすぎなかった。 2018年にへ回送され、留置されていたが、にへ譲渡された。 31 廃車スユニ50 2016 スハネ16 43 幡生 1978. 16 オニ50 2307に改造オハ50 2308 1988. JTBパブリッシング岡田誠一『国鉄鋼製客車I』、p. 4・16・27・32（別冊付録）• 乗客とを同時に輸送するいわゆるバイクトレイン。

谷保駅の１番ホーム西端側（矢川・立川寄り）にて撮影。