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🙃 現在使用頻度の高い車両は、工場入出場時のとして使用されるごく一部である。 オロフ50形のうち編成両端に連結される1・2は車端部に開放展望デッキを設置したが、展望車を示す「テ」の車両記号は付与されない。

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✍ 「JR旅客会社の車両配置表」『』2020年7月号、。

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😔 16 スヤ50 5001に改造 2018年現在・マヤ50 5001 オハフ50 2317 1988. 車体幅:2,800 mm• 27 廃車 オハフ50 1286 オハフ50 286 1992. 20 廃車 スユニ50 2037 スハフ42 312 1980. 救援車を表す形式は「エ」を使用するが、これらは元番号のまま使用されている。 マニ50 2036 あかしあ台5丁目1 はじかみ池公園 およびと連結され保存されており、「夢サンディ号」の愛称が与えられている。

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❤ チャンネル登録・通知ONをしてお待ちいただければ幸いです。 2016年8月26日時点のよりアーカイブ。

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⚒ 一般仕様車の全廃後は快速「海峡」が本系列最後の定期列車であったが、(平成14年)で列車自体が廃止され、定期運用は消滅した。

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😀 そのため、JR北海道の所有するディーゼル機関車で「THE ROYAL EXPRESS」を牽引、その間に電源車を連結して車内サービスに必要な電源を供給する、という手段を採ることになりました。

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🙌 詳細はを参照のこと。 車内は原形のボックスシートと、出入台部はロングシートのままである。

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🙄 国鉄時代は事故もなく、(昭和62年)のの際には旅客車として製造されたすべての車両が(JR東海)を除く旅客鉄道各社に承継されたが、JR各社は当初から国鉄が実施した動力近代化計画を継承して客車列車を廃止する方針だったことから、後継車が増備できるまでの暫定的な車両として継承されたにすぎなかった。 2018年にへ回送され 、留置されていたが、にへ譲渡された。 31 廃車 スユニ50 2016 スハネ16 43 幡生 1978. 16 オニ50 2307に改造 オハ50 2308 1988. JTBパブリッシング 岡田誠一『国鉄鋼製客車I』、p. 4・16・27・32(別冊付録)• 乗客とを同時に輸送するいわゆるバイクトレイン。

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